Các yêu cầu về Chất lượng không khí bên trong xe (VIAQ) yêu cầu kiểm soát nghiêm ngặt lượng khí thải hóa học từ vải dệt trong cabin. Da vi sợi dành cho ô tô cấp kỹ thuật-của chúng tôi sử dụng phương pháp đông tụ polyurethane-không chứa DMF, không chứa nước để đảm bảo lượng phát thải Hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) duy trì ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 10 mg/kg, tuân thủ trực tiếp các tiêu chuẩn VDA của Đức và loại bỏ mùi hôi trong cabin.
Tuân thủ hóa chất: Thử nghiệm VDA 277 và VDA 278
Da tổng hợp gốc polyurethane (PU) dung môi tiêu chuẩn- vốn có khả năng giữ lại Dimethylformamide (DMFa) và toluene dư thừa trong ma trận cấu trúc của nó. Khi cabin xe chịu tải nhiệt (đạt > 80 độ dưới bức xạ mặt trời trực tiếp), các dung môi không phản ứng này sẽ thoát ra ngoài dữ dội. Việc thoát khí-hóa chất này gây ra hiện tượng mờ kính chắn gió nghiêm trọng và vi phạm các yêu cầu nghiêm ngặt về mùi của OEM.
Để thiết kế một sự thậtda tổng hợp VOC thấp, quá trình sản xuất về cơ bản phải chuyển hướng khỏi hóa học dung môi. Dây chuyền sản xuất của chúng tôi triển khai bùn PU 100% -từ nước được ngâm tẩm trực tiếp vào cấu trúc không dệt-đảo dày đặc trên biển. Điều này loại bỏ hoàn toàn dung môi halogen hóa và chất làm dẻo phthalate khỏi Danh mục Vật liệu (BOM). Phương pháp sắc ký khí-khối phổ (GC-MS) xác minh sự vắng mặt tuyệt đối của các chất dễ bay hơi này.
| Giao thức / Số liệu thử nghiệm | Dung môi tiêu chuẩn PU | Nước-Sợi nhỏ sinh ra | Giới hạn dung sai OEM |
| VDA 277 (Tổng lượng phát thải cacbon) | >80 ugC/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 15 ugC/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 30 ugC/g |
| VDA 278 (Phát thải VOC) | >300 ug/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 40 ug/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 100 ug/g |
| VDA 278 (Phát xạ sương mù) | >500 ug/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 80 ug/g | Nhỏ hơn hoặc bằng 250 ug/g |
| VDA 270 (Kiểm tra mùi, 80 độ) | Lớp 4.5 (Mạnh) | Mức 2.5 (Cảm nhận được, không gây khó chịu) | Nhỏ hơn hoặc bằng Lớp 3.0 |
| DIN 75201-B (Sương mù trọng lực) | >5 mg | Nhỏ hơn hoặc bằng 1,5 mg | Nhỏ hơn hoặc bằng 2,0 mg |
Yêu cầu Mẫu vật lý & Báo cáo TDS trong phòng thí nghiệm cho vải bọc sợi nhỏ ô tô
Kỹ thuật nền cho các bộ phận trong cabin có nhiệt độ-cao
Chỉ định mộtda ô tô không mùikhông được làm giảm độ bền cơ học. Các bộ phận bên trong ô tô-đặc biệt là vô lăng, bảng điều khiển (bảng điều khiển) và ghế ngồi-chịu được mài mòn vật lý cực độ, suy giảm tia cực tím và lực cắt đa hướng.
Ma trận đảo ba{0}}chiều, liên kết chéo-biển{2}}của vi sợi của chúng tôi hỗ trợ về mặt cấu trúc cho nhựa PU-nước, đảm bảo vật liệu vượt qua các quy trình ứng suất vật lý nghiêm ngặt trong khi vẫn duy trì cấu hình hóa học sạch.
- Bảng điều khiển / Bảng điều khiển:Yêu cầu độ ổn định nhiệt cực cao. Chất nền VOC thấp của chúng tôi hạn chế độ co nhiệt xuống < 1,5% sau 2 giờ ở 120 độ, ngăn ngừa nứt bề mặt hoặc cong mép trong quá trình cán chân không.
- Vô lăng:Chịu ma sát vật lý liên tục và axit lactic từ mồ hôi của con người. Ma trận không chứa DMF{1}}duy trì cường độ bong tróc theo tiêu chuẩn ISO 2411 Lớn hơn hoặc bằng 30 N/3 cm và vượt qua khả năng chống mồ hôi AATCC 15 mà không bị phân hủy hóa học.
- Chỗ ngồi ô tô:Hoạt động dưới tải động liên tục. Việc ngâm tẩm theo thể tích sâu đảm bảo > 100.000 chà Martindale (EN ISO 12947-2) và > 5 tuần khả năng chống thủy phân (70 độ, 95% RH) mà không bị phân tách cấu trúc.
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: VDA 277 được thử nghiệm trên da ô tô như thế nào?
Đáp: VDA 277 đo tổng lượng phát thải VOC bằng sắc ký khí khoảng trống phía trên. Một mẫu vật liệu nặng 2 gram được đun nóng đến 120 độ trong 5 giờ. Tổng lượng khí thải carbon phải duy trì ở mức dưới 30 ugC/g để vượt qua các yêu cầu OEM Cấp 1.
Hỏi: Tại sao da tổng hợp tiêu chuẩn có mùi trong xe hơi nóng?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 độ ) bên trong xe đang đỗ, các dung môi còn sót lại này thoát ra ngoài, tạo ra mùi hóa chất độc hại và góp phần làm mờ kính chắn gió.
Hỏi: Da vi sợi làm từ nước-có vượt qua các bài kiểm tra tạo sương mù DIN 75201 không?
Đ: Vâng. Bằng cách sử dụng nhựa polyurethane-không chứa dung môi và ma trận sợi biển{2}}đậm đặc, vật liệu này không tạo ra lượng khí thải có thể ngưng tụ dưới nhiệt, luôn đạt được giá trị tạo sương mù theo trọng lượng Nhỏ hơn hoặc bằng 2 mg theo thử nghiệm DIN 75201-B.
